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2023年7月，中國一汽迎來自己70歲生日，同時也代表著中國汽車工業迎來自己的第70個年頭。恰逢今年，中國汽車出口量超越日本，成為世界第一大汽車出口國。當汽車工業全面進入電氣化時代，中國汽車工業在新能源的這條“彎道”實現了真正意義上的超車，那么中國汽車工業獲得如此成就，背后又有那些“驕傲”的成績呢？

其實單從近幾個月銷量榜便可看出，無論是燃油車還是新能源車、無論是轎車還是SUV，銷量前十名一多半都是國產品牌。2023年前半年，比亞迪僅依靠旗下“唐”“漢”兩大車系家族便打開了100萬+的銷量大關，而在剛剛過去的7月，比亞迪汽車又以262161臺驚人數字繼續領跑新能源市場。

以往，國產汽車給消費者留下的第一印象一定是“廉價”，而如今，越來越多的合資品牌甚至高端車型也開始向國產車蹭熱度了，要知道比亞迪唐、漢平均售價均在25萬元以上，按照此價位來說，已經成功打入傳統B級車甚至是豪華B級車的市場。

比亞迪唐、漢家族以豪華理念來做主流的中高端市場，跳出拼低價的怪圈，無論是外觀設計還是EV、DM-i、DM-p核心技術上，絲毫不輸任何豪華品牌B級車，但在價格上卻只比傳統合資B級車型高一點點，在冠軍版車型的加持下，更是將新能源車型價格拉倒傳統燃油同級，實現真正意義上的油電同價。

除此之外，比亞迪旗下高端品牌仰望也正式將國產豪華拉升至另一高度，售價100萬+的仰望U8更是在開啟預定的48小時內瘋狂收割1.2萬臺訂單，賣的多并不能說明什么，真正被眾多消費者所認可的“高端”才是中國汽車真正站起來的意義。

說到“豪華、高端”，一汽紅旗在我心里一定最有發言權。轉型民用市場后的紅旗可謂是將“豪華”二字從內到外充分的展現。從紅旗H9亮相初期，充滿氣勢的外觀、眾多國內文化元素的融入以及全方位內飾豪華感的營造，迅速火爆全網，如今剛剛上市的紅旗HS3，作為紅旗品牌入門級SUV，也將豪華感營造的十分到位。

以前的我們，只能靠市場換技術來招攬合資，現如今，就連歐洲汽車巨頭也要向我們來購買技術，看到這我只能說“時代變了”，屬于我們中國汽車工業的時代到了。

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