市面上可選的城市代步車種類非常多，像上汽大眾ID.3、比亞迪海豚、歐拉好貓等都在消費者的備選清單中。但同時滿足純電、12萬元級別、高品質等多個維度的車型選擇不多，ID.3在宣布優惠政策后進入這一級別，12.59萬的售價也直接讓它7月的訂單破萬，正式成為城市代步的王者。但同時，ID.3也是一臺個性的、新潮的、有樂趣的，能帶給我們幸福感的車子，相信大家都很好奇像ID.3這樣一款近乎完美的城市座駕，在面對中長途自駕時會有怎樣的表現？所以今天我們就開著ID.3來場跨城自駕，完成一次人與車的“雙向奔赴”。

【資料圖】

本次自駕目的地是蘇州西山島，一個四面環水位于太湖中的小島，距離上海130公里左右，來回路程加上中間游玩路線總計300公里左右。

得益于大眾MEB純電平臺，大眾ID.3在CLTC下的官方續航里程為450公里，外加高效率的快充系統，應對中短途旅行完全不是問題。如今ID.3的價格已下探到12萬級，與同價位的純電車型相比，ID.3的續航能力可謂是佼佼者，但對于跑長途來說，續航能力并不是唯一的評判標準。

超越同級的大空間，載人載物輕松無壓力

通常來說，自駕出游要比平時多帶很多行李物品，因此車內空間至關重要。絕大多數12萬級純電車型均為小型車，例如比亞迪海豚、歐拉好貓等。

而ID.3定位于緊湊型車，在級別上大一級，車長達到了4261mm，軸距2765mm。同價位的比亞迪海豚的軸距僅為2700mm，也就是說ID.3在先天上有著空間優勢，車身尺寸更大，花小型車的錢享受緊湊級的空間。

自從用過一次就放在后備廂沒動過的露營裝備，像折疊帳篷、折疊座椅、天幕等，加上行李箱，以及瓶裝水等物品，ID.3的裝載能力好于同價位的其他車型。

豐富智能的車機功能，娛樂、導航兩不誤

ID.3配備了5.3英寸全液晶儀表、10英寸懸浮式中控屏，前者獲取主要的行車所需信息，后者為娛樂、導航等功能服務。

旅途中一定離不開導航，無論車機地圖多么優秀，但你一定不會拒絕更優秀的手機互聯，如果能直接把手機投屏到車機，實用性更佳。

ID.3支持CarPlay、CarLife、原廠互聯多種互聯方式，且無線CarPlay使用更加方便，上車直接用手機設置導航，快捷、愜意。這類功能是其他競品車型不具備的，ID.3的易用程度明顯更高。

在智能化配備方面，ID.3支持車聯網、手機APP遠程控制等功能，外加豐富的語音控制系統，讓我們日常用車的體驗感更好。

大馬力后驅與主被動安全輔助加持，安全又省心

長途出行中高速行駛占比很大，對車輛的動力性能要求高，尤其是高速變道超車時，扎實的動力不僅讓駕駛員信心十足，同時也更加安全。

ID.3采用后輪驅動的形式，電動機最大功率170Ps，最大扭矩310N·m，在12萬級純電車型中可謂是“大馬力后驅車”。同時ID.3延續了大眾家族一貫的優良傳統，底盤質感出眾，車身穩定。

ID.3標配了多項主被動安全輔助系統，即能保證安全性，又可以在日常的駕駛中幫助駕駛員省精力。比如在我們的高速行駛時，開啟ACC與車道保持輔助，車輛會按照我們設定的80km/h的速度勻速行駛，并自動控制與前車的距離，如果遇到前車突然減速，ID.3也會自動減速始終與前車保持在安全距離內，整個過程無需駕駛員進行任何操作，非常的靠譜，有效緩解長途駕駛疲勞。而在城市內，更多的是輔助類功能，比如前部碰撞預警，遇到前車急剎或者前方有行人等情況，系統會通過聲音與光線提示駕駛員減速，如果駕駛員沒有在合理的時間內施加制動，車輛將自動進行制動，直至碰撞風險解除，真正做到了防患于未然。

優秀的靜謐性和人體工學座椅，讓駕駛變得更為舒適

純電車型雖然沒有發動機、變速箱等噪音來源，但也正因如此，其他方面的噪音，例如風噪、胎噪、底盤噪音等將被放大化，尤其是高速行駛更為明顯。

不過ID.3在這些噪音控制方面表現不錯，靜態下的噪音控制在46.9分貝，這樣的表現已經超越大部分同級車，60km/h速度下的噪音是58.5分貝，車內乘客可以安心休息，120km/h速度下的噪音為66.9分貝，前后排乘客用正常語音對話完全不會受到影響，噪音抑制都很到位，即使長途行駛也不會感到不適。

在長時間高速行駛時，舒適的座椅加好的人體工學設計能大大減輕車內駕乘人員的疲勞值，可以無級調控角度，手臂有一個支撐點，在行車時會比較輕松。

快充效率高，有效緩解長途駕駛續航焦慮

得益于ID.3高效率的快充表現，即使不是滿電出門也完全不用焦慮。找個服務區，使用國網的充電樁，看看這臺ID.3的快充表現如何。

很多消費者擔心電車續航其實并不是認為續航里程不夠用，而是表顯數據與實際行駛里程不同。ID.3表顯的續航里程是通過電腦計算后得出的數據，準確性很高。

當前電量為53%，把電量補充到80%，這也是我們最常用的電量區間，經過短暫等待就完成了本次充電，考慮到不同充電樁的充電效率不同，充電時長會有一些偏差。由此看見ID.3快充系統的工作效率較高，外加長續航能力，只要不是偏遠地區找不到充電樁，續航焦慮問題大可不必擔心。

有一些其他品牌的車主反應經常遇到不適配的情況，這在ID.3的身上還沒有遇到過，不同品牌的充電樁都能正常使用，證明兼容性沒問題。

小身材大味道 后輪驅動帶來的駕駛樂趣

下高速后我們正式前往今天的目的地西山島，在去往西山島的路程中我們一路沿著環湖大道前行，優秀的底盤調教加上后驅的形式，帶來了一定的駕駛樂趣。相較于其他品牌的小馬力前驅車，更能感受到車輪推動車輛前進、車身隨著方向盤角度的變化隨之運動。

前麥弗遜后多連桿獨立懸架，是該級別車型中比較罕見的懸架結構，屬于越級配置。獨立的前后懸架，遇到顛簸、不平整的路面時，更容易化解。長途旅行時，車內成員身體擺動的幅度較小，休息不被打擾，也就更能體會旅行的快樂。

自駕旅行，高顏值座駕與美景相得益彰

身處大自然，讓我們來一次身心放空，同時美景、佳人當然也得配好車，車就如我們的伙伴，與我們共賞這天然之美，而ID.3的外觀顏值也與此情此景相得益彰。

在外觀設計方面，ID.3沒有多余冗雜元素，車頭造型非常干練，低矮流線的造型營造出較強的運動元素，外加貫穿式的日間行車燈，又讓整車的科技感十足，在滿足高顏值的同時又不失經典。

來到車側，雙色車身設計營造出懸浮式車頂的效果，貫穿式腰線又凸顯其層次感，設計風格動感前衛，而多輻式低風阻輪轂不僅能降低能耗，還使得車側造型更有個性。

車尾同樣采用雙色設計，點綴出車尾的層次感，外加頂部的擾流板，讓整車運動感以及力量感進一步增強。

總體上來說，ID.3的造型設計屬于男女老少通吃的那種，大家都很喜歡，不偏科。12萬元級別當中，好貓明顯是偏向女性用戶的，受眾群就偏低。比亞迪海豚不論是尺寸還是視覺效果上，都要偏小一些，用車便利度不高。ID.3作為12萬元里比較個性、吸睛的車型，非常難得。

在享受大自然美景的同時，美食肯定也比不可少，讓我們一起去一家當地面館品嘗一下正宗的蘇式湯面，畢竟美食與美景都不可辜負。

實際續航表現突出 12萬級全科模范生

此次蘇州之旅全程258公里，平均時速41km/h，在全程開啟空調的狀態下，百公里耗電量為14.9kWh/100km，符合預期。由于我們此次出行中途充過一次電，為此我們以出發前到充電站的這段路程為準，該路段80%為高速路段，并且全程開啟空調。我們出發時的剩余續航里程為348km，實際行駛88km后到達充電站，此時剩余續航里程為187km，實際續航表現達到標準續航的70%，這個數據已經超越大部分同級車，如果僅在城市駕駛，ID.3的實際續航表現會更加優秀。

在多數人的固有認知里，純電車型就是單純的代步工具，使用場景也以市區為主，較為單一，但此次開著上汽大眾ID.3的跨城郊游卻打破了這一固有認知，無論是空間、續航，還是動力、智能化程度均有不錯的表現，同時作為傳統的合資車企上汽大眾也展現出了深厚的造車功底。

如今上汽大眾ID.3的價格已下探到12萬級別，門店咨詢和預約試駕的消費者絡繹不絕，7月訂單也已破萬，因此ID.3目前不僅是合資純電銷冠，還是A級兩廂車銷冠，對同價位純電車型市場帶來強烈沖擊。面對ID.3超強的性價比，如果你實際試駕體驗過，就會明白什么才叫“產品力出彩，性價比精彩”，畢竟國內ID.3售價不到歐洲一半，且ID.3帶來的這些越級配置體驗下來價值比海豚至少高出3萬，所以你覺得ID.3會是下一款爆款車型嗎？

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